隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)攻堅邁入“深水區(qū)”，動力電池作為核心部件，其技術(shù)路線的演進備受市場關(guān)注。其中，固態(tài)電池已成為新能源汽車新一輪技術(shù)競賽的重要方向。近期，固態(tài)電池概念股在二級市場表現(xiàn)活躍，金龍羽等上市公司5月以來頻頻收獲漲停。在相關(guān)標準方面，《全固態(tài)電池判定方法》發(fā)布；在市場方面，固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進展明顯加速。多重因素推動下，多家上市公司已明確固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程加速。

發(fā)展進入新階段

近日，中國汽車工程學會正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》，該標準首次明確了“全固態(tài)電池”定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質(zhì)實現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴格技術(shù)分界。該標準由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭聯(lián)合50多家單位共同起草，旨在解決行業(yè)對全固態(tài)電池定義模糊、液態(tài)物質(zhì)含量測試方法缺失等問題，為全固態(tài)電池技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用提供科學依據(jù)，通過團體標準先行先試也為后續(xù)全固態(tài)電池國家標準制定提供實踐支撐。

今年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2025年汽車標準化工作要點》提出，要提高新能源汽車安全水平。推進動力電池耐久性、熱管理系統(tǒng)等標準審查報批，加快全固態(tài)電池、動力電池在役檢測，以及動力電池標識標簽等標準研制，不斷優(yōu)化動力電池性能要求。

在利好政策的帶動下，二級市場固態(tài)電池概念近期表現(xiàn)活躍。東方財富數(shù)據(jù)顯示，4月8日至5月27日，固態(tài)電池板塊累計漲幅超17%。5月27日，英聯(lián)股份、金龍羽漲停，國軒高科、南都電源、領(lǐng)湃科技等漲幅居前。

興業(yè)證券研報稱，全固態(tài)電池行業(yè)標準的發(fā)布，標志著固態(tài)電池進入規(guī)范化發(fā)展新階段，對技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場秩序?qū)a(chǎn)生深遠影響。未來兩年，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)將進入材料競爭格局確立的重要階段。

中國信息協(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力表示，全固態(tài)電池技術(shù)標準的出臺本質(zhì)是建立產(chǎn)業(yè)篩選機制，通過失重率指標將材料熱穩(wěn)定性轉(zhuǎn)化為工程參數(shù)，直接作用于企業(yè)研發(fā)資源配置。當實驗室必須調(diào)整工藝以滿足標準，研發(fā)方向自然向金屬鋰負極與硫化物電解質(zhì)體系傾斜。資本市場的反應(yīng)會更敏銳，押注半固態(tài)過渡方案的投資機構(gòu)將重新評估技術(shù)代差風險，資源向具備全固態(tài)專利池的企業(yè)集中已成定局。

技術(shù)研發(fā)獲突破

受多重因素推動，多家上市公司在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進展明顯加速，固態(tài)電池量產(chǎn)時間表也逐步清晰。

國軒高科近日在公告中表示，公司已建成首條全固態(tài)電池中試線，設(shè)計產(chǎn)能為0.2GWh。目前，金石電池處于中試量產(chǎn)階段，同時，公司已正式啟動第一代全固態(tài)電池量產(chǎn)線的設(shè)計工作，為未來的量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

“公司固態(tài)電池研發(fā)進展處于行業(yè)領(lǐng)先水平?！辨谀芸萍急硎荆渲?，在全固態(tài)電池領(lǐng)域，公司充分發(fā)揮軟包路線的先發(fā)優(yōu)勢和SPS產(chǎn)線的柔性生產(chǎn)優(yōu)勢，同步推進硫化物、氧化物/聚合物復合體系等多種材料體系的研發(fā)，當前能量密度高達400至500Wh/kg的全固態(tài)電池研發(fā)進展順利，其中60Ah的硫化物全固態(tài)電池計劃于2025年底向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付。

萬向錢潮參股公司萬向一二三股份公司近期完成半固態(tài)電池技術(shù)的安全突破，通過350Wh/kg電芯級別全針刺以及Pack級別熱失控實驗。當前，全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括材料路線選擇、制造成本經(jīng)濟性、可制造性等問題，萬向一二三始終堅持產(chǎn)品質(zhì)量與安全為先，固態(tài)電池研發(fā)與量產(chǎn)進程處在正常推進中。

同時，不少車企也公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表。例如，長安汽車計劃在2025年至2026年完成時代長安50GWh電芯產(chǎn)能投資建設(shè)，總計產(chǎn)能達到75GWh。公司預(yù)計，其2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度目標達400Wh/kg。

在近日舉辦的“向新十年 上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會”上，上汽集團表示，上汽全固態(tài)電池（基于聚合物-無機物復合電解質(zhì)技術(shù)路線）將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，寶馬集團近日宣布，其全球首輛搭載全固態(tài)電池的BMWi7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。

產(chǎn)業(yè)化進程加速

隨著多家企業(yè)的技術(shù)突破，以及上市車企固態(tài)電池量產(chǎn)時間表的發(fā)布，機構(gòu)普遍認為，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈前景可期，產(chǎn)業(yè)化有望加速。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍皮書》，2022年以來，固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯進展，但是目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導率問題、固固界面問題和循環(huán)性能問題等，預(yù)計其產(chǎn)業(yè)化時間節(jié)點將在2030年左右。預(yù)計到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，全固態(tài)電池市場規(guī)模將達到172億元。

結(jié)合2025年固態(tài)電池行業(yè)的重要推動因素來看，中信證券認為，2025年是半固態(tài)電池成熟產(chǎn)品推出并逐步放量、全固態(tài)電池技術(shù)路線逐步明晰的重要年份。

從技術(shù)路線角度看，申港證券認為，全固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池優(yōu)點顯著，包括高安全性、高能量密度、寬工作溫度范圍、結(jié)構(gòu)設(shè)計靈活，因此其具有廣闊的應(yīng)用前景。全固態(tài)電池技術(shù)的突破將重塑能源利用及存儲格局，成為下一代電池技術(shù)的核心發(fā)展方向之一。

光大證券指出，國內(nèi)部分企業(yè)已具備硫化物固態(tài)電解質(zhì)噸級量產(chǎn)能力，預(yù)計2025年至2026年將有十噸級至百噸級的產(chǎn)線落地。硫化物固態(tài)電解質(zhì)的降本核心難點在于硫化鋰的降本，同時還要兼顧硫化鋰的純度。碳熱還原法、液相法、氣相法制備硫化鋰的技術(shù)路線之爭，或成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈核心公司脫穎而出的機會。

朱克力認為，技術(shù)商業(yè)化將重構(gòu)新能源汽車的價值鏈。電池能量密度的顯著提升會使車輛工程設(shè)計呈現(xiàn)去中心化趨勢，底盤電池艙的空間約束解除后，滑板底盤與車身解耦設(shè)計將成為主流。充電焦慮的消解依賴電池本征安全帶來的柔性補能體系重構(gòu)。產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆性變化體現(xiàn)在正極材料體系更迭，傳統(tǒng)材料的市場份額將被新型正極材料擠壓，而金屬鋰加工產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度將決定產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方向。更深遠的影響在于能源存儲與車輛屬性的邊界模糊化，具備高安全性的固態(tài)電池可能催生車網(wǎng)互動的全新商業(yè)模式，使新能源汽車從移動工具進化為分布式能源節(jié)點。

華西證券表示，近期多家企業(yè)的（半）固態(tài)電池在性能提升、量產(chǎn)進度等方面不斷得到推進，有望加速（半）固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程。在材料方面，固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)能兼容更高比容量的正負極材料，如超高鎳正極、富鋰錳基正極、硅基負極和鋰金屬負極等，率先布局固態(tài)電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的廠商有望受益于產(chǎn)業(yè)化進程的加快。

（來源：經(jīng)濟參考報）