銷量承壓、盈利驟降、“聯(lián)姻”本田未果，日產(chǎn)汽車迎來“至暗”時(shí)刻。2024財(cái)年，日產(chǎn)汽車凈虧損達(dá)6708億日元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，“動(dòng)刀”調(diào)整已成必然。5月13日，日產(chǎn)官宣“Re:Nissan”復(fù)蘇計(jì)劃，內(nèi)部啟動(dòng)系統(tǒng)性“瘦身”與流程重塑，重新梳理產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)先級(jí)、壓縮平臺(tái)數(shù)量、加速產(chǎn)品推新節(jié)奏，力求用更快、更精的架構(gòu)追趕市場變革的速度。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車還將調(diào)整全球市場戰(zhàn)略，聚焦六大重點(diǎn)市場，其中在中國市場“重押”新能源車。對(duì)于日產(chǎn)汽車來說，實(shí)現(xiàn)“復(fù)蘇”不再是簡單的成本賬，而是一場從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、組織到思維的全域重構(gòu)。在“Re:Nissan”三年限期內(nèi)，日產(chǎn)汽車背水一戰(zhàn)，不容有失。

據(jù)了解，“Re:Nissan”計(jì)劃的核心在于恢復(fù)日產(chǎn)汽車的盈利能力。日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩直言：“‘Re: Nissan’是一項(xiàng)基于行動(dòng)的復(fù)蘇計(jì)劃，清晰地概述了日產(chǎn)需要做的事情，其目標(biāo)為到2026財(cái)年恢復(fù)盈利?！?/p>

目前，日產(chǎn)汽車正陷入財(cái)務(wù)困境。財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年上半年（2024年4—9月），日產(chǎn)汽車營業(yè)利潤同比下滑高達(dá)90.2%，凈利潤同比下滑93.5%。彼時(shí)，有消息稱，即便出售部分三菱汽車股份，日產(chǎn)汽車的現(xiàn)金流也僅能支撐12—14個(gè)月，管理層需要盡快找到投資者。

面對(duì)業(yè)績急轉(zhuǎn)直下，日產(chǎn)汽車開始謀求與本田“聯(lián)姻”。去年12月，日產(chǎn)汽車與本田簽署諒解備忘錄，正式開啟合并談判，擬通過建立一家聯(lián)合控股公司，實(shí)現(xiàn)兩大日本車企的業(yè)務(wù)整合。彼時(shí)，雙方?jīng)Q定將于今年6月簽署關(guān)于業(yè)務(wù)整合的最終協(xié)議，其中包括股份轉(zhuǎn)讓計(jì)劃。2026年8月，本田和日產(chǎn)汽車成立的新控股公司計(jì)劃在東京證券交易所上市，本田和日產(chǎn)汽車則將隨之退市。

然而，此后本田與日產(chǎn)汽車因未能就交易條款達(dá)成共識(shí)終止談判，據(jù)知情人士透露，在一些談判需求中，本田對(duì)日產(chǎn)汽車的要求過高，但日產(chǎn)汽車方面又不想喪失主導(dǎo)權(quán)。

合并擱淺，日產(chǎn)汽車艱難前行。財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年（2024年4月—2025年3月），日產(chǎn)汽車凈虧損達(dá)6708億日元，2023財(cái)年盈利為4266億日元，日產(chǎn)汽車業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧。“面對(duì)2024財(cái)年的業(yè)績挑戰(zhàn)、不斷上升的變動(dòng)成本以及不確定的環(huán)境，日產(chǎn)汽車將力求擺脫單純依靠銷量的盈利方式?！卑Ｋ蛊ぶZ薩坦言，日產(chǎn)汽車的新管理層，將采取審慎的方式重新評(píng)估自身的目標(biāo)，并積極尋求一切可能的機(jī)會(huì)來實(shí)施并確保強(qiáng)勁的復(fù)蘇。

作為自救的關(guān)鍵之一，日產(chǎn)汽車首先將極限降本。據(jù)了解，通過“Re:Nissan”計(jì)劃，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)為在2024財(cái)年實(shí)際成本的基礎(chǔ)上，節(jié)省5000億日元的固定和變動(dòng)成本，其中變動(dòng)成本削減目標(biāo)為2500億日元。日產(chǎn)汽車相關(guān)人士透露，公司正加速成本效率的提升，同時(shí)實(shí)施嚴(yán)格的治理模式，目前已成立一個(gè)專門的跨職能轉(zhuǎn)型辦公室，由首席技術(shù)成本官領(lǐng)導(dǎo)，擁有約300名專家，并被授權(quán)進(jìn)行成本決策。

同時(shí)，產(chǎn)品開發(fā)的優(yōu)先級(jí)也在重構(gòu)。據(jù)了解，日產(chǎn)汽車將暫停高級(jí)車型以及2026財(cái)年后的產(chǎn)品活動(dòng)。上述相關(guān)人士表示，日產(chǎn)汽車將進(jìn)一步縮短車型開發(fā)流程，以確保不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品發(fā)布延期的情況。此外，日產(chǎn)汽車將重組供應(yīng)商小組，以確保從更少的供應(yīng)商處獲得更多的產(chǎn)量。

在固定成本方面，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)為，與2024財(cái)年的成本相比，到2026財(cái)年成本將減少2500億日元。按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2027財(cái)年，將整車生產(chǎn)工廠從17家整合至10家。同時(shí)，還將精簡動(dòng)力總成工廠，加快崗位改革、班次調(diào)整以及削減資本支出，其中包括取消計(jì)劃中的九州磷酸鐵鋰電池工廠。

此外，2024—2027財(cái)年，日產(chǎn)計(jì)劃在全球范圍裁員2萬人。此次全球裁員涵蓋制造、銷售、一般及行政管理（SG&A）和研發(fā)部門的直接、間接崗位以及合同崗位。除此之外，日產(chǎn)汽車還將在銷售、一般及行政管理（SG&A）方面采取進(jìn)一步措施，包括擴(kuò)大共享服務(wù)范圍和提升市場營銷效率。

極限降本的同時(shí)，日產(chǎn)汽車在產(chǎn)品研發(fā)方面將進(jìn)一步提速。

目前，汽車行業(yè)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，中國車企更憑借快速的產(chǎn)品迭代速度狂奔。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明曾表示：“以前，國內(nèi)的汽車企業(yè)通常是四年更新一代產(chǎn)品，國外可能要六年。但智能電動(dòng)汽車時(shí)代，我認(rèn)為應(yīng)該是二年更新一代，因?yàn)樗且粋€(gè)電子產(chǎn)品?！?/p>

面對(duì)汽車產(chǎn)品迭代提速的趨勢(shì)，日產(chǎn)汽車也將做出調(diào)整。據(jù)了解，日產(chǎn)汽車正改進(jìn)開發(fā)流程，以降低工程成本和復(fù)雜性并加快開發(fā)速度，其目標(biāo)為將員工每小時(shí)平均成本降低20%。

此外，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將零部件的復(fù)雜度降低70%，并通過整合和優(yōu)化造車平臺(tái)，到2035財(cái)年將平臺(tái)數(shù)量從13個(gè)減少到7個(gè)。不僅如此，日產(chǎn)汽車還將新車型的開發(fā)周期大幅縮短至37個(gè)月，并將后續(xù)家用車型的開發(fā)周期縮短至30個(gè)月。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示：“車企通過不斷迭代提升車型的整體水平，而進(jìn)入電動(dòng)化和智能化時(shí)代，進(jìn)一步加快汽車產(chǎn)品的更新速度。”

據(jù)了解，日產(chǎn)汽車在新流程下開發(fā)的新車型，包括全新日產(chǎn)Skyline、全新全球C級(jí)SUV以及全新英菲尼迪緊湊型SUV。

據(jù)悉，降本增效外，日產(chǎn)汽車還同步啟動(dòng)“開源”戰(zhàn)略，以強(qiáng)化全球市場布局。未來，日產(chǎn)汽車將聚焦美國、日本、中國、歐洲、中東及墨西哥市場，并對(duì)其他國家和地區(qū)市場實(shí)行定制化運(yùn)營策略。

其中，在美國市場，日產(chǎn)汽車將專注于混合動(dòng)力汽車等快速增長的細(xì)分市場，并通過與日產(chǎn)品牌的協(xié)同效應(yīng)，重振英菲尼迪品牌；在日本市場，日產(chǎn)汽車將擴(kuò)大車型覆蓋范圍，并鞏固英菲尼迪品牌在本土市場的品牌影響力；針對(duì)歐洲市場，日產(chǎn)汽車將專注于B級(jí)和C級(jí)SUV車型；在中東市場，日產(chǎn)汽車將專注于大型SUV車型等，以增強(qiáng)競爭力；而墨西哥市場，將作為日產(chǎn)汽車重要的出口樞紐，為利潤和增長作出重要貢獻(xiàn)。

值得一提的是，對(duì)于中國市場，日產(chǎn)汽車將“重押”新能源汽車。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家鐘師表示，中國車企憑借新能源汽車銷量的攀升，迅速提升市場占有率，如果跨國車企不做出改變，競爭力將進(jìn)一步降低。

事實(shí)上，在中國市場，日產(chǎn)汽車已開始根據(jù)市場變化和消費(fèi)需求，與自主品牌展開競爭。2025上海車展前夕，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布純電轎車——N7。據(jù)了解，該車型為東風(fēng)日產(chǎn)在全新“天演”架構(gòu)下推出的首款純電車型，其中Pro版車型便提供L2級(jí)輔助駕駛和AI零壓云毯座椅等舒適配置；售價(jià)14099萬元的頂配Max版車型，則搭載8295P芯片以及端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)等。

日產(chǎn)汽車也持續(xù)加大在中國市場的投入。據(jù)悉，到2026年底，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)，計(jì)劃投入100億元用于新能源研發(fā)，同時(shí)技術(shù)中心人員數(shù)量也將增至4000人。日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣表示，今年日產(chǎn)汽車啟動(dòng)新的全球戰(zhàn)略，制定全球各區(qū)域市場策略，根據(jù)市場需求打造產(chǎn)品組合，同時(shí)加強(qiáng)與本土伙伴的合作?！霸谂c全球戰(zhàn)略保持高度協(xié)同的同時(shí)，日產(chǎn)汽車也迅速洞察到中國汽車市場的變化，將進(jìn)一步強(qiáng)化研發(fā)能力，并投放更多新能源車型，力求年內(nèi)實(shí)現(xiàn)出口的重大突破?！彼f。

來源：北京商報(bào)