蔚來(lái)汽車(chē)或?qū)㈤_(kāi)始獨(dú)立造車(chē)。

12月4日，蔚來(lái)汽車(chē)出現(xiàn)在工信部車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中，這也意味著，蔚來(lái)汽車(chē)終于獲得了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。有蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部人士向澎湃新聞?dòng)浾咦C實(shí)蔚來(lái)已經(jīng)拿到了資質(zhì)，但對(duì)外公開(kāi)可能仍需完成一定的手續(xù)和流程。截至發(fā)稿，蔚來(lái)官方未就是否獲取資質(zhì)一事進(jìn)行回應(yīng)。

工信部網(wǎng)站車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)顯示，企業(yè)名稱為蔚來(lái)汽車(chē)科技（安徽）有限公司，法人代表為蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪，目錄序號(hào)為214，這一序號(hào)對(duì)應(yīng)的也正是《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》企業(yè)申報(bào)車(chē)型公示詳情中的目錄序號(hào)。

蔚來(lái)造車(chē)，江淮代工八年

在“蔚小理”三家主流造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)是唯一一家遲遲沒(méi)有拿到造車(chē)資質(zhì)的企業(yè)。2016年5月，江淮汽車(chē)正式與蔚來(lái)汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方整合優(yōu)勢(shì)資源，打造了江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地。此后八年時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)汽車(chē)一直依靠江淮汽車(chē)代工，蔚來(lái)汽車(chē)的尾部也一直掛著“江淮汽車(chē)”的標(biāo)志。

2021年3月，為深化合作，蔚來(lái)還和江淮汽車(chē)共同成立了江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司。

今年以來(lái)，不時(shí)有傳聞稱蔚來(lái)有意收購(gòu)江淮汽車(chē)的代工廠，并在此基礎(chǔ)上謀求獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。

今年10月，江淮汽車(chē)公告稱，擬以45億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，包括乘用車(chē)公司三工廠房屋建筑物、在建工程、土地使用權(quán)和存貨、固定資產(chǎn)，以及新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備。

同時(shí)，安徽產(chǎn)權(quán)交易中心也發(fā)布了上述資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓信息，信息披露起始日為2023年11月7日，截止日期正是2023年12月4日。

隨后，蔚來(lái)汽車(chē)方面在車(chē)主溝通會(huì)上回應(yīng)說(shuō)，被轉(zhuǎn)讓的正是江淮汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)合作的兩座工廠，也就是江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地和江淮蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地。

對(duì)于雙方后續(xù)是否合作，蔚來(lái)和江淮都并未就合作事項(xiàng)作進(jìn)一步解釋。從公開(kāi)信息來(lái)看，蔚來(lái)和江淮雙方僅存在代工關(guān)系，這也被外界解讀為“江淮放棄蔚來(lái)轉(zhuǎn)投華為”。不過(guò)2021年3月，雙方成立合資公司江來(lái)汽車(chē)時(shí)表示，將代工合作展期至2024年5月。

蔚來(lái)11月共交付新車(chē)1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%；2023年1-11月，蔚來(lái)共交付新車(chē)14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%。蔚來(lái)新車(chē)已累計(jì)交付43.16萬(wàn)輛。在過(guò)去的11月份，蔚來(lái)先后與長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)達(dá)成了換電業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作。蔚來(lái)方面還表示，之后還有數(shù)家企業(yè)加入蔚來(lái)的換電生態(tài)。

蔚來(lái)方面披露，將于12月5日發(fā)布2023年第三季度財(cái)報(bào)。

造車(chē)資質(zhì)：一張困擾后來(lái)者的入場(chǎng)券

企業(yè)想要成為新能源車(chē)的“正規(guī)軍”，需要獲得“雙資質(zhì)”。公開(kāi)資料顯示，企業(yè)入局造車(chē)需要拿到兩張資質(zhì)，一張是國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的資質(zhì)，需要符合國(guó)家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，獲得資質(zhì)后車(chē)企需要滿足兩年建廠、三年銷(xiāo)售的要求；另一張是工信部頒發(fā)的資質(zhì)，要求企業(yè)滿足《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題一直困擾著新興車(chē)企，多家造車(chē)新勢(shì)力都要花費(fèi)動(dòng)輒數(shù)十億元的資金來(lái)收購(gòu)車(chē)企進(jìn)而獲取資質(zhì)。

眼下最火的跨界造車(chē)企業(yè)小米汽車(chē)的造車(chē)資質(zhì)也一直受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。近日小米汽車(chē)新車(chē)亮相工信部新車(chē)公告，企業(yè)名稱為北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司，再度引發(fā)外界對(duì)于其造車(chē)資質(zhì)的討論，但其尾標(biāo)為“北京小米”，據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私?，小米汽?chē)將由小米集團(tuán)在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的小米工廠自行生產(chǎn)。

今年上半年，小米汽車(chē)曾傳出，將承接北京寶沃汽車(chē)股份有限公司的造車(chē)資質(zhì)。不過(guò)，6月工信部公布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）》中顯示，寶沃汽車(chē)申請(qǐng)注銷(xiāo)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

最早入局的一批新勢(shì)力，除了蔚來(lái)都早已拿到資質(zhì)。

造車(chē)新勢(shì)力取得生產(chǎn)資質(zhì)的方式有三種：與有資質(zhì)的車(chē)企合作代工、收購(gòu)有資質(zhì)的企業(yè)、自己獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)，其中獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)時(shí)間周期相對(duì)較長(zhǎng)。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾炮轟造車(chē)新勢(shì)力采取代工模式，并表示威馬汽車(chē)“拒絕代工”，在沈暉的理念下，威馬成為了這一批造車(chē)新勢(shì)力中最早拿到造車(chē)資質(zhì)的企業(yè)。2017年，威馬汽車(chē)斥資11.8億元收購(gòu)了黃海汽車(chē)，進(jìn)而獲取其生產(chǎn)資質(zhì)，同年威馬又收購(gòu)中順汽車(chē)控股有限公司，拿到第二張?jiān)燔?chē)資質(zhì)。

2018年，理想汽車(chē)以6.5億元收購(gòu)了力帆汽車(chē)100%的股權(quán)，從而獲得造車(chē)資質(zhì)以及力帆的工廠；2019年小鵬汽車(chē)開(kāi)始在廣東肇慶自建工廠，2020年，小鵬汽車(chē)以12.5億元收購(gòu)了廣東福迪汽車(chē)有限公司100％股權(quán)，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

在拿到資質(zhì)前，小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)同樣走代工路線，小鵬汽車(chē)由海馬汽車(chē)代工，理想的代工廠則是力帆。代工模式為造車(chē)新勢(shì)力的起步節(jié)省了一筆巨款，但其劣勢(shì)同樣明顯，“蔚小理”都曾因代工而遭遇產(chǎn)能問(wèn)題，而小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男旗下的自游家則因代工而夭折。

2021年，李一男推出自游家品牌并發(fā)布首款SUV車(chē)型，自游家同樣沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，李一男選擇了大乘汽車(chē)進(jìn)行代工。但由于債務(wù)問(wèn)題嚴(yán)重，在李一男入局之前大乘汽車(chē)就已經(jīng)停產(chǎn)，也同時(shí)被暫停了生產(chǎn)資質(zhì)，最終這也導(dǎo)致自游家無(wú)緣上市。

一紙資質(zhì)難倒英雄漢的事情時(shí)有發(fā)生，業(yè)內(nèi)專家紛紛呼吁對(duì)準(zhǔn)入機(jī)制進(jìn)行改革。

2月17日，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)媒體溝通會(huì)上評(píng)價(jià)造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題時(shí)提到，對(duì)于已有企業(yè)要新上產(chǎn)能的，應(yīng)該看其現(xiàn)有產(chǎn)能利用情況而定；對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制，股票發(fā)行審批制改為注冊(cè)制值得參考，尤其要注意不要把準(zhǔn)入資質(zhì)變成“殼”，由于進(jìn)入門(mén)檻太高，導(dǎo)致后來(lái)者只能買(mǎi)“殼”入場(chǎng)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也建議放寬新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入，相關(guān)部門(mén)只需要對(duì)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把控。他表示，資質(zhì)放開(kāi)后會(huì)有更多投資者進(jìn)入，這會(huì)縮短整個(gè)行業(yè)的試錯(cuò)過(guò)程,有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

拿下生產(chǎn)資質(zhì)后，蔚來(lái)無(wú)疑跨過(guò)了造車(chē)過(guò)程中的一道硬性門(mén)檻。業(yè)內(nèi)廣泛流傳造車(chē)資質(zhì)正在不斷收緊，而蔚來(lái)則沒(méi)有了后顧之憂。

從蔚來(lái)產(chǎn)品和生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)成功拿下工廠和造車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，將有助于進(jìn)一步提升品牌價(jià)值，撕去“貼牌汽車(chē)”的標(biāo)簽。而在經(jīng)常扼住蔚來(lái)咽喉的產(chǎn)能上，蔚來(lái)自己掌控生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)于產(chǎn)能的把控將會(huì)更加精準(zhǔn)，避免曾經(jīng)發(fā)生過(guò)數(shù)次的產(chǎn)能不足導(dǎo)致訂單流失的問(wèn)題。

不過(guò)買(mǎi)下江淮兩家工廠價(jià)格不菲，對(duì)于還未實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來(lái)而言又是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的負(fù)擔(dān)。蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)顯示，其凈虧損為60.56億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備為315億元。