全球電子產(chǎn)品代工巨頭富士康，在造車領(lǐng)域有了階段性進展。10月18日，富士康母公司鴻海集團在2021鴻?？萍既丈贤瞥鋈钭灾鏖_發(fā)的電動汽車，包括純電動SUV Model C、純電轎車Model E和電動巴士Model T。

10月18日是富士康創(chuàng)始人郭臺銘的71歲生日，他親自駕駛Model E現(xiàn)身發(fā)布會，并稱這款車是對他“最有意義 、最棒的”生日禮物。郭臺銘稱，從產(chǎn)品構(gòu)思、外形設(shè)計、電池設(shè)計，到機械工程、三電系統(tǒng)、操控內(nèi)飾等，這三款電動汽車展現(xiàn)了鴻海集團的整體工業(yè)實力。

據(jù)鴻海集團董事長劉揚偉介紹，電動巴士將于2022年交付中國臺灣當?shù)匾患疫\輸公司投入使用；Model C將在2023年上市。

業(yè)內(nèi)普遍認為，富士康進軍電動汽車，是在為代工蘋果汽車未雨綢繆。此次發(fā)布會意在向外界釋放其造車實力。在發(fā)布會上，鴻海方面亦稱，三款車型“是客戶規(guī)劃自身產(chǎn)品時的參考版本，后續(xù)可依據(jù)客戶需求做改動”。

蘋果是最早布局汽車產(chǎn)業(yè)的手機廠商，早在2014年就在內(nèi)部啟動Project Titan（泰坦計劃），欲將軟硬件一體化的iOS生態(tài)擴張到汽車領(lǐng)域。

彼時汽車制造門檻尚高，蘋果又將研發(fā)方向調(diào)整至自動駕駛系統(tǒng)上。2017年3月，蘋果CEO蒂姆·庫克接受記者專訪時確認，蘋果正在研究自主駕駛技術(shù)。“我們也認為它是重要的，只是不在公開場合談論它。”庫克說。

多年沉寂和打磨后，蘋果距離汽車漸行漸近。2020年12月，路透社披露消息稱，蘋果計劃在2024年推出第一款乘用車。此前，一名蘋果前員工告訴記者，蘋果造車已是“萬事俱備，只欠代工”。

2021年1月，韓國現(xiàn)代汽車及其子公司對外證實，正與蘋果公司討論為其制造汽車。但現(xiàn)代汽車隨后火速撤回該聲明。作為蘋果手機的最大代工企業(yè)，富士康同樣希望能夠從蘋果汽車的訂單中分到一杯羹。

在2020年10月的鴻海科技日上，富士康對外展露進軍電動汽車的野心，發(fā)布了MIH電動模塊化平臺，宣稱為車企提供關(guān)鍵電動汽車零部件的生產(chǎn)服務。彼時，劉揚偉稱，富士康希望成為電動汽車領(lǐng)域的安卓，并在5-7年間市占率達到10%。但是，富士康并不準備生產(chǎn)整車，也不準備推出自己的品牌。

在最近兩年里，富士康與近十家企業(yè)合作，加碼電動汽車產(chǎn)業(yè)。其中關(guān)鍵的一步是在2020年2月，鴻海集團與臺灣車企裕隆集團合資設(shè)立鴻華先進科技股份有限公司，進行汽車研發(fā)。

在2021鴻?？萍既丈希Ｂ〖瘓F董事長嚴陳莉蓮稱，裕隆集團將成為富士康首個電動汽車客戶，旗下LUXGEN以及CMC品牌，未來都將推出自主品牌的電動汽車，預計將基于MIH平臺打造。

當天，富士康還宣布，成立汽車軟件研發(fā)中心，規(guī)劃集合集團內(nèi)部1500名以上軟件人才，并在三年內(nèi)再對外招募1000人以上，打造軟件應用生態(tài)系統(tǒng)。

“我們已經(jīng)逐步建立電動汽車供應鏈，并展示了電動汽車硬件。”劉揚偉稱，“我們不再是新手了。”

劉揚偉稱，鴻海集團的電動汽車“最快明年就會有營收”，較大貢獻可能在2023年發(fā)生。到2025年，純電動汽車將占鴻海集團營收比重達5%，營收規(guī)模目標為300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團自制。